Modernizacja linii kolejowej nr 7 to jedna z najważniejszych i najbardziej wyczekiwanych inwestycji infrastrukturalnych w stolicy i okolicach. Na całym odcinku roboty postępują dynamicznie. W Michalinie specjaliści kończą zbrojenie oraz betonowanie konstrukcji dwóch przejść podziemnych zlokalizowanych przy obu końcach peronu.
Co ważne, tak skomplikowane zadania są realizowane zaledwie kilka metrów od tętniącego życiem, czynnego toru. W tej miejscowości widać już także wyraźny zarys nowego peronu wyspowego, na którym docelowo stanie charakterystyczna, zabytkowa wiata.
Równie intensywne działania można zaobserwować w Miedzeszynie, gdzie ciężki sprzęt przygotowuje podbudowę pod nowe torowisko.
W Aninie gotowy jest już z kolei fragment konstrukcji przejścia podziemnego z wykonanym stropem. Podobne prace toczą się także na przystankach Warszawa Międzylesie, Warszawa Radość, Warszawa Falenica, Józefów oraz Otwock Świder, gdzie nowe perony powstają równolegle do toru, po którym nieprzerwanie kursują pociągi. Łącznie na trasie powstaje aż dwadzieścia nowych przejść pod torami o gotowej już konstrukcji.
Inwestycja o wartości 1,28 mld zł netto, dofinansowana z programu „Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027”, przyniesie podróżnym ogromne korzyści. Po zakończeniu prac, które planowane jest na 2028 rok, powstaną dwa dodatkowe tory nowej linii nr 506.
Pozwolą one całkowicie rozdzielić ruch aglomeracyjny od dalekobieżnego. Dzięki temu pociągi SKM i Kolei Mazowieckich zyskają własne tory, co znacząco zwiększy przepustowość całej trasy.
Zmiany odczują także kierowcy oraz piesi. Dotychczasowe cztery przejazdy kolejowo-drogowe zastąpione zostaną bezkolizyjnymi skrzyżowaniami – trzema tunelami oraz wiaduktem drogowym. Mieszkańcy zyskają 20 nowych i jedno zmodernizowane w Falenicy przejście podziemne dla pieszych i rowerzystów. To kluczowa zmiana w miejscach, w których do tej pory często dochodziło do niebezpiecznego i nielegalnego przechodzenia przez tory.
Dopełnieniem całości będą ekrany akustyczne porośnięte zielenią, ograniczą one hałas generowany przez przejeżdżające skład, a dodatkowo planowany jest projekt nasadzeń i murali na odcinku Warszawa Gocławek – Otwock. Modernizowany odcinek Wawer – Otwock to ostatni brakujący fragment całej trasy z Warszawy do Lublina, a po finiszu wszystkich robót czas przejazdu między tymi miastami skróci się do około 90 minut.
Tak duży zakres prac wymagał wprowadzenia tymczasowych zmian w organizacji ruchu. Pociągi Intercity w kierunku Lublina kursują obecnie objazdem przez linię nr 2. W ruchu aglomeracyjnym pasażerowie mają do dyspozycji 40 pociągów SKM linii S1 na całej trasie oraz 38 składów zaczynających lub kończących bieg na stacji Warszawa Wawer.
Koleje Mazowieckie w dni robocze uruchamiają 52 pociągi w relacji Warszawa – Dęblin – Warszawa oraz 35 na skróconej trasie do Wawra, natomiast w weekendy na trasie do Dęblina kursuje 40 pociągów.
Dziewięć pociągów na dobę na odcinku Otwock – Falenica nie zatrzymuje się na przystankach Otwock Świder i Michalin, co pozwala utrzymać większą płynność ruchu po jednym torze. Aby ułatwić mieszkańcom codzienne dojazdy, uruchomiono także 10 kursów zastępczej komunikacji autobusowej Kolei Mazowieckich na odcinku Warszawa Wawer – Otwock.
Komentarze (0)