Kosztowało nas ok. 80 milionów złotych i ma ułatwić codzienne, często nerwowe przesiadki do metra, tramwajów i autobusów. Dworzec Warszawa Gdańska ma nowe przejście podziemne.
Szybkie przesiadki i bezpośrednie wyjście na zakupy
Nowe przejście podziemne to 180 metrów długości; powstało na głębokości ponad 8 metrów pod torami. Najważniejszą zmianą z perspektywy pasażera jest, jak tunel wpłynie na codzienną drogę do pracy czy szkoły. Nowy łącznik spina dotychczasowy tunel z nowym korytarzem, co - zdaniem kolejarzy - pozwala znacznie sprawniej dotrzeć na perony, a stamtąd bezpośrednio do stacji metra linii M1. Na perony dostaniemy się zatem schodami ruchomymi lub windami.
Rozwiązaniem zapewne bardzo pożądanym przez właścicieli centrum handlowego Westfield Arkadia jest nowe wyjście z tunelu, które wyprowadza pieszych w stronę Arkadii . Przy wyjściu wybudowano również zadaszoną wiatę, gdzie można zostawić rower. Drugie wyjście powstało od strony Żoliborza i ulicy księdza Romana Indrzejczyka. Kolejarze liczą, że dzięki temu ruch pasażerów na stacji rozłoży się bardziej równomiernie i znikną wąskie gardła przy dotychczasowych wejściach.
Podziemna podróż przez historię Warszawy
Surowy charakter tunelu słodzi barwny mural, który pokrył ściany na powierzchni 550 metrów kwadratowych. To malowana podróż w czasie, w założeniu mająca pokazać jak na przestrzeni dekad zmieniało się miasto i sama kolej. Projektanci starali się połączyć architekturę Warszawy z różnych epok oraz scenki z życia jej mieszkańców.
Idąc tunelem, miniemy wizerunek dawnego, przedwojennego Dworca Warszawsko-Wiedeńskiego, przejdziemy obok powojennych peronów i modernistycznych budynków, aż dotrzemy do współczesnych ujęć Dworca Centralnego. W tle przewijają się postacie dawnych robotników, eleganckich podróżnych z lat dwudziestych oraz dzisiejszych warszawiaków. Całość została zabezpieczona specjalną powłoką ułatwiającą usuwanie graffiti, a bezpieczeństwa w tunelu pilnują nowe kamery monitoringu.
Gdańska przejdzie wielki test w grudniu
Na stacji przebudowano również perony, ustawiając na nich większe wiaty, które mają lepiej chronić przed deszczem. Zamontowano także nowy, czytelniejszy system tablic z informacją pasażerską. Modernizacja infrastruktury była konieczna, ponieważ Warszawa Gdańska już teraz obsługuje gigantyczny ruch – każdego dnia zatrzymuje się tu średnio 228 pociągów aglomeracyjnych Kolei Mazowieckich oraz warszawskiej SKM-ki.
Prawdziwy sprawdzian czeka to miejsce w grudniu. Wraz z zimową korektą rozkładu jazdy na stację zaczną wjeżdżać pociągi dalekobieżne, które ominą remontowaną Warszawę Wschodnią. Wtedy nowo wybudowany tunel i dodatkowe wyjścia przejdą najpoważniejszy test przepustowości.
Komentarze (0)