Badania geologiczne na trasie metra M4
Prace geologiczne dla planowanej linii M4 należą do największych tego typu przedsięwzięć badawczych w Warszawie w ostatnich latach. Obejmują odwierty sięgające do 52 metrów głębokości. W całym zakresie zaplanowano 963 wiercenia, 1000 sondowań, 90 węzłów badawczych oraz 50 próbnych sondowań. Uzupełnieniem będą badania laboratoryjne, które mają określić fizyczne, mechaniczne i chemiczne właściwości gruntów.
Podczas odwiertów pobierany jest rdzeń gruntowy, który pozwala rozpoznać warunki panujące w podłożu. Równolegle pobierane są próbki do analiz laboratoryjnych. Sondowania służą do określenia parametrów wytrzymałościowych i odkształceniowych gruntu. Zaplanowano też badania geofizyczne, polegające na przygotowaniu otworów wiertniczych oraz umieszczeniu w nich nadajnika i odbiornika do pomiaru czasu przejścia fal sejsmicznych.
Na podstawie tych pomiarów możliwe jest rozpoznanie podłoża gruntowego i części parametrów gruntów. Prace prowadzone są poza chodnikami i jezdniami, głównie w pasach zieleni. Teren, na którym działają ekipy, jest odpowiednio oznakowany. To ma ograniczyć utrudnienia w otoczeniu prowadzonych badań.\
Harmonogram przewiduje setki otworów i sondowań
W pierwszym etapie badań geologicznych zaplanowano niemal 700 otworów badawczych, około 750 sondowań oraz 10 badań geofizycznych. Punkty badań geotechnicznych rozmieszczane są regularnie na całej trasie. Wzdłuż tunelu mają pojawiać się maksymalnie co 50 metrów, a dodatkowo przewidziano co najmniej dwa punkty po obu stronach osi tunelu. Dla takich obiektów jak stacje, komory rozjazdowe, tory odstawcze i wentylatornie odwierty mają być wykonywane maksymalnie co 25 metrów wzdłuż obiektu.
W przypadku tych obiektów również przewidziano co najmniej dwa punkty po obu stronach ich osi. Obecnie geolodzy osiągnęli około jednej czwartej zaawansowania całego zakresu prac. Badania mają zakończyć się jesienią przyszłego roku. Obejmują bowiem tereny wzdłuż całej planowanej trasy M4 razem ze Stacją Techniczno-Postojową Polfa.
Równolegle do badań geologicznych projektanci będą musieli wyznaczyć strefy wpływu budowy metra na sąsiednią zabudowę. Najbliższe prace obejmą też przygotowanie projektu koncepcyjnego dla linii M4. To kolejny element przygotowań do realizacji nowej trasy. Na tym etapie chodzi o rozpoznanie warunków terenowych i dopracowanie założeń inwestycji.
Linia M4 ma połączyć Białołękę z Wilanowem
Zgodnie z planami linia M4 ma liczyć ponad 26 kilometrów i 23 stacje. Trasa połączy Białołękę z Wilanowem i przebiegnie przez 9 dzielnic. Po drodze ma przekroczyć bariery komunikacyjne, w tym linie kolejowe, główne arterie drogowe i Wisłę. Na Białołęce przewidziano także stację techniczno-postojową Polfa wraz z tunelami dojazdowymi.
Obsługa linii M4 ma być w pełni automatyczna. System sterowania przejmie zadania maszynisty, w tym dobór prędkości, zatrzymywanie pociągu, otwieranie drzwi oraz reakcję w sytuacji awaryjnej. Projekt zakłada więc linię działającą bez tradycyjnej obsługi prowadzącej pociąg. To jedno z kluczowych rozwiązań planowanych dla tej trasy.
Obecnie w Warszawie pasażerowie korzystają z 39 stacji metra. Łączna długość istniejących tras wynosi prawie 40 kilometrów. Planowana linia M4 ma znacząco rozbudować ten układ. Na razie inwestycja jest na etapie badań i prac projektowych.
Komentarze (0)